股神就是股神。在经历了近三年的低潮期后，比亚迪股份有限公司(下称比亚迪，1211.HK）第四大股东巴菲特终于可以笑着给王传福拜个早年了。
从2010年到2012年，这个被誉为“中国爱迪生”的比亚迪领导者着实让巴菲特捏了一把汗。如今，在自主品牌整体低迷的大背景下，比亚迪却率先突出重围。新年伊始，王传福预言，2013年将是比亚迪再度腾飞的一年。
王传福坦言犯了三大错误
从2010年开始，比亚迪的日子一直不太好过。
2010年8月，比亚迪首次下调产销目标，将80万辆降至60万辆。2011年，比亚迪净利润同比下降45.13%，裁员5693人；2012年一季度，比亚迪净利润同比下滑九成，同年5月发生的电动汽车起火事件更是让公司雪上加霜。
谈及这三年来的遭遇，比亚迪董事局主席兼总裁王传福直言不讳。2013年1月10日，王传福在接受《中国经济周刊》采访时承认：“过去的比亚迪走了不少弯路，犯了很多错误。”
在王传福看来，这些错误主要有三个方面：一是渠道扩张过快，过度看重网点数量而忽略了经销商质量；二是产品品质有待提高；三是品牌宣传不够，没有着重打造品牌内涵。
“面子可以甩开，分析问题、解决问题才是最重要的。”王传福说，比亚迪已经花了整整三年的时间进行调整。
2012年年底，比亚迪经销网点的数量已经从1200家减至800家。王传福指出，比亚迪今后在扩充网点时会优先考虑当地现有经销商的投资意图。
对于品牌塑造，王传福也有了新的认识：“一些官员不愿坐我们的汽车，觉得丢面子，是因为我们（的汽车）没做好。我们只有通过创新技术去改变。”
相对于行业普遍实行的2年6万公里，如今的比亚迪推出了 “4年10万公里”的超长质保。
王传福预计，经过一段时间的发展和调整，包括比亚迪和长城在内的一批自主品牌企业，也会像当年的TCL和美的等国产家电企业一样，在经历阵痛期后迎来百花齐放的场面。
众所周知，比亚迪是做电池和配件起家的企业，这样的企业一般不太注重品牌宣传。王传福表示，未来比亚迪也将会在品牌塑造上下大工夫。
迎来“二次腾飞”
2013年，比亚迪或许会迎来转机。
“在比亚迪，就连扫地工人都知道我们的企业目标是什么！” 王传福告诉《中国经济周刊》记者。事实上，王传福已不止一次高喊“比亚迪要在2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一”的目标。
很多人认为他是在痴人说梦，但王传福看来，比亚迪已经杀出了一条血路，这条路就是公交电动化之路。
早在2010年，比亚迪“公交电动化”模式就已在深圳率先推进。现在，比亚迪的“深圳模式”已辐射到西安、宝鸡、韶关、香港等城市。
今年1月，比亚迪获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”，这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另获该国批准。
去年12月11日，比亚迪与保加利亚一能源公司签约并成立了一电动大巴合资公司，这也是比亚迪在海外成立的第一个电动车合资公司。12月12日，比亚迪在哥伦比亚组建了南美第一支纯电动出租车队，并宣布将于2013年在美国加州建立首个海外全资大巴工厂。
“当国外汽车厂商还在睡大觉时，我们已经开始了公交电动化。”王传福告诉《中国经济周刊》记者， 2013年比亚迪电动大巴的销量将达到2000辆以上，电动出租车e6达到6000辆以上。
此外，2013年比亚迪也将推出多款新车和新技术。很多人预计，2013年比亚迪至少可以实现50万辆的销量。
“2013年，比亚迪将迎来它的二次腾飞，不过三次腾飞就不用了。”王传福笑着说，“宁可（它）飞得慢一些，也不愿再摔跟头了。”（《中国经济周刊》 记者 白朝阳|北京报道）
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